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蔚来的未来是什么?

      来源:茨坝网    阅读:1504 次
 

2019年9月24日,威来公布了第二季度(q2)业绩报告。数据显示,第二季度收入为15.08亿元,比上季度下降7.5%。第二季度净亏损32.85亿元,远远超过分析师普遍预测的29.44亿元。据了解,魏莱自2016年成立以来的四年中,亏损已达403亿元(57亿美元)

9月24日魏莱的股票走势如下:

自威来汽车于2018年9月12日上市以来,趋势一直是这样的(这很可怕,可以称之为悬崖型下跌)

说实话,当我看刚到伟的财务报告时,脑海里的画面是这样的。魏京生面临着一种类似于汤姆·克鲁斯的《不可能完成的任务6:彻底解体》的局面

只剩下23.52亿元现金和现金等价物,以目前32亿元的季度损失率来看,可以毫不夸张地说,威来已经面临巨大的生存压力。套用经常描述中国男子足球的话来说,“留给韦莱的时间不多了。”

一、成功资本和失败资本

时间可以追溯到2016年,当时威来汽车刚刚成立,聚集了行业精英、行业领袖和风险投资机构。汽车之家创始人李翔、iCar.com首席执行官李斌、著名天使投资人雷军、腾讯双赢基金、京东、红杉基金、高启资本、欢乐资本。威来在圣何塞、德国、慕尼黑、上海、北京、香港和伦敦设立了R&D、设计和商业机构。

这种阵容可以说是全明星阵容。难怪当时李斌有信心宣称将利用互联网改造甚至颠覆传统汽车产业。2016年,“跨界颠覆”一词在全国投资界很受欢迎。凭借跨界思维,超越了传统汽车行业的经营理念和商业模式,颠覆了整个汽车行业。当时,有一句谚语:传统的汽车制造商正在变老,他们不愿意改变,我们网民帮助他们改变。

有了这样一个好故事和李斌过去在资本市场的成功经验,融资自然不难。威来汽车成立仅一年,就已达到32亿元。值得指出的是,当时,每个人都不知道在互联网上制造汽车所花的钱。许多年后,中国新汽车制造力量的另一位领导人何肖鹏惊恐地说,“我过去认为100亿英镑太多了,看不到其他人制造汽车。现在我突然意识到200亿英镑是不够的。”

资本是一把双刃剑。李斌超强的融资能力使得威来汽车很早就落后于其他新势力的汽车制造竞争对手。第一个发布新车,第一个上市,第一个突破10,000辆销量,一个接一个的里程碑都让伟迅速倒下,迅速确立了领先的网络汽车制造商的最高地位。

然而,资本压力仍然像鞭子一样迫使魏莱加快步伐。传统企业的新车经过研发、验证、试生产和批量生产的过程。一般来说,研发周期通常为2至4年,技术验证过程通常非常详细和耗时。然而,当在互联网上制造汽车时,很明显这样一个循序渐进的过程不会被遵循,否则黄花菜就会变冷。因此,我们可以看到,四岁的威来汽车一直在开发和销售两种流行的车型。

在如此短的时间内,技术验证不可避免地是不够的。今年7月,魏来发生自燃事故,原因是电池外壳干扰了模块线束,电池充电后膨胀,电线绝缘被压碎。为此,威来不得不宣布召回这批4800辆汽车。这是典型的技术验证不足。

二、冬天快到了,强大的敌人被包围了,哪里突围

时间到了2019年,威来汽车公司的生存压力加剧。

首先,中国汽车工业下滑,尚未触底。经过多年的高速增长,中国汽车工业在2018年经历了28年来的首次产出和销售负增长。迄今为止,汽车销售数据仍在下降,没有逆转的迹象。

尽管中国1000人拥有的汽车数量远远落后于发达国家,但自2015年以来,居民杠杆率持续上升,导致人均可支配收入短缺。高额抵押贷款挤压了居民的购买力。汽车作为中国居民除住房以外最大的单一消费品,受到了明显的影响。尤其是像威来这样的定位在30万到40万之间的豪华车,正面临着巨大的压力。

其次,特斯拉的上海工厂即将投入运营,四周都是强大的敌人。特斯拉在上海的超级工厂3进展迅速。据说型号3已经下架,预计到2019年底将大规模生产。威来汽车被称为“中国的特斯拉”。这一次,美国特斯拉已经到了门口。作为美国最成功的电动汽车制造商,谁将在中国这个最大的电动汽车市场胜出仍然很难说。然而,特斯拉无疑会给威来带来积极的竞争。

第三,补贴将对从斜坡上撤退产生巨大影响,使得新的力量很难制造血液。2019年6月,中国对新能源汽车的补贴将从斜坡上取消,一半补贴将由国家返还,所有补贴将被取消,所有补贴将在2020年取消。取消补贴将对该行业产生巨大影响,新能源汽车的销量也大幅下降。由于前期研发、销售网络建设和生产厂商的巨额投资,有限的销售量使得前期投资成本难以稀释,造血能力还没有普遍形成。在这个时候,补贴已经像一壶鱼一样减少了,这对新成立的汽车制造商构成了严峻的考验。

三、关于魏莱的未来猜想

乐观的情况:继续为输血融资,以确保1-2年的现金需求。在这段艰难时期过后。我们将同时推出大约10万到20万个民用模型。凭借威来的产品能力和品牌吸引力,有可能推出一个全国性的爆炸模型。

中性情况:由传统车辆获得。目前,威来汽车的市场价值只有150亿元左右。平心而论,威来汽车的产品实力仍然不错,品牌价值也很大。对于传统汽车企业来说,直接赚取利润比耗费数百亿美元的研发成本要好。

目前,威来的售价超过30万元,是国内电动汽车的主要销售商,这是唯一的一家。许多国有汽车制造企业已经烧了这么多钱,花了这么多年时间让这么多人辗转反侧,以至于他们无法建立像es8这样的模型。应该说,鉴于魏莱目前的市场价值,此次收购的价值是巨大的。

悲观的情况:我们不要谈论这个。事实上,我们心里都知道...

我真诚希望威来汽车能够走出阴霾,迎来美好的未来。毕竟,在国内制造商中,像魏莱这样真正用心制造汽车、全心全意为车主服务、大胆创新的企业并不多。

资料来源:第一电网

作者:数据驱动的锂思维

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